S660（前期型）を買って5年後、ジムニー（JB64W）を買い、ローテーションしながら、乗ってます。
弁護士なら、外車とかに乗るのでは？と感じる方もいるでしょうが、わたしには無理。
「軽自動車の中で、乗ってみたい車」という縛りをかけてます。
S660は、2022年2月に生産終了となったHONDAの軽オープンカー。
初めて一生乗りたいと感じた車。
2017年1月納車以降、インテリア、エクステリア、乗り心地向上パーツ（リジカラ、パフォーマンスダンパー、サスペンションなど）やマフラーなどのカスタムをしました。
昨日、ドアスタビライザーを取り付けました。
これで、わたしのS660のカスタムは終了だと思います。
走行距離が毎年1万キロ以上だったため、維持のため少なく乗ろうと、ローテーション用に、ジムニーを買いました。
ジムニーも「乗ってみたい軽自動車」でした。
8か月待ちで2023年2月に納車。
車高が低くスポーツタイプのS660とは真逆のジムニー。
車高が高く、強いオフロードタイプ。背も高い。
ジムニーに乗って気に入らなかったのが、以下の3つ。
①曲がる時や車線変更時に、車が左右にフラフラ、ゆらゆら揺れること。
②直進安定性も悪く、ハンドルがふらつきがち。
③発進時など、アクセルのレスポンスの悪さ。
驚いたのが、ジムニーのカスタムパーツの膨大さ。
S660の10倍以上。
何を選んでいいか分からないほどの大きな沼。
YouTubeを見たりして、みなが推すパーツから選びました。
S660は数が少なく自分で調べながら選べるけど、ジムニーは多すぎるし、それが自分の思うレベルに達しているかの判断が大困難。
先日1年点検で、ディーラーの整備士さんに、一番気になっていた「①車が左右にフラフラ、ゆらゆら揺れること」の対策を、相談しました。
すると、社外品のダンパーに、それが減ること売りにしているものがあると聞きました。
ビルシュタインのスタンダードダンパーにたどり着き、早速装着。
すると、①フラフラ、ゆらゆらが激減、②直進安定性も向上し、ハンドルがふらつかなくなり、一石二鳥でした。
ところで、スズキ車に乗ったのは初めて。
感じたのは、コストを抑える企業努力の半端なさ。
エアコンの送風口、ハンドブレーキ、ネジ類などは、車種が違っても、共通で使える部品は全て共通。
エアコンの送風口でいえば、長方形タイプは、横向きにつけたり、縦向きにつけたりして、車種ごとの個性をつける。
目から鱗でした。
だから、コスパの高い軽自動車が作れている。
ちなみに、これに対し、S660は、HONDA車。
ツーシータースポーツということもあり、径の小さいハンドル、シート、タイヤなど、S660専用部品が多い。
だから、価格が高い。でも、費用対効果は満足。
ジムニーも、裁判所や警察署などに乗って行って自然な程度に少しずつカスタムしていきたいと思っています。
S660やジムニーのオーナーさんと、マニアックな話や色々な話をしてみたいです。
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